【FINAL KONNEXION】トヨタ カローラツーリング （ZWE211W・ZRE212W・NRE210W） 用 フルスペック車高調【STEALTH SUPER SPEC】

車種により様々なセッティングで開発したフルスペック仕様車高調！！
[メーカー]
　FINALKONNEXTION（ファイナルコネクション）
[URL]
https://www.finalkonnexion.co.jp/
[商品名]
　STEALTH SUPER SPEC DAMPER
　※純正互換ショックアブソーバー
[対応車種]
　トヨタ_カローラツーリング（型式： ZWE211W・ZRE212W・NRE210W）
　※ご購入前に必ず車検証等で型式の相違がないかご確認ください。
[共通説明]
基本ベースをMONO TUBE (単筒式) ショックを採用し街乗り〜サーキット走行などに最適！
車両により様々なセッティングで開発したフルスペック仕様！！
◆ 減衰力30段調整式
◆ピロ調整式アッパーマウント
◆全長調整式フルタップ
◆リジット固定式アッパーマウント
◆単筒式ショック＆複筒式ショック
◆新開発スラストベアリング（アッパーマウント付き車に限ります）

※車種やセッティングにより単筒式、複筒式の設定があります。（基本設定は、単筒式です）
※ダウン量は車両の仕様や測定方法、個体差、走行距離などにより数値が変わりますので参考となります。
※「STEALTH SUPER SPEC DAMPER」シリーズは車種ごとに仕様が異なります。上記共通説明は本品と異なる部分がございますので予めご了承ください。

[車種別仕様］
◆適合車種
　ZWE211W/ZRE212W/NRE210W
　※ご購入前に必ず車検証等で型式の相違がないかご確認ください。

◆アッパーマウント
　F：リジット／R：別体式

◆ショック仕様
　F：倒立式／R：正立式

◆スプリングレート
　F：ID65/H200-7.0kgf/㎜
　R：ID65/H210-5.0kgf/㎜

◆ダウン量
　F：0〜(−30)〜−90㎜
　R：0〜(−30)〜−60㎜
　※ダウン量は目安になります。
　※( )内は推奨値です。

[ご注意]
◆仕様及びバネレートは予告なく変更する場合がございますのでご了承下さい。
◆本製品のクレーム・不具合等で発生した脱着工賃・関連作業工賃、その他の保証に関しては弊社では一切の責任を負いかねますので予めご了承願います。
◆取付作業は必ず専門の業者・整備士の方に作業をして頂いて下さい。お客様個人様でお取り付けた場合は保証対象外とさせて頂きますので予めご了承下さい。
◆リアスプリングは車種専用の特別形状となりますのでスプリング変更は出来ません。(車種によります)寸法は予告なく変更する場合がございます。
◆ダウン量は車両の仕様や測定方法、個体差、走行距離などにより数値が変わりますので参考としてください
◆本製品は車高を下げる目的で製作しております。車両により車高を極端に上げる事は出来ません。

[重　要]
ロックシートやナット類は締め付けが弱いと走行中の振動により緩む可能性がございます。必ず定期的に増し締めを行って下さい。又、車高調整時もトップナットが緩む場合がございますので必ずトップナットの増し締めを行って下さい。

車高調交換後、外されたサスペンションは破棄せずに保管をして下さい。
◆リジットマウントタイプはゴム製品の為、摩擦により消耗致します。消耗を防ぐ為に必ず最低地上高を保ち、定期的にアッパー各部のボルト・ナット（センタートップナット）を増し締めして下さい。尚、リジットブッシュは定期的に確認し交換を行って下さい。
◆車高はかなり下げることが出来ますが、（各車種のデータはございません）最低地上高９ｃｍを必ず確保してご使用下さい。
◆専用車種以外での使用は危険ですのでお避け下さい。ショック等のデータは一切お答え出来ません。
◆強度計算書は付属しておりません。
◆出荷時の車高調はアッパー各部・ナット・シートロック・ブラケットロック類は全て仮止めの状態となっております。必ず装着時に締め付けを行ってください。
◆バネレート変更は基準としまして２kgf / mmアップ又はダウンをお薦めしております。変更につきましては自己責任とさせていただきます。これにより生じた不具合につきましては一切の責任を負いかねます。
◆プリロードのかけ過ぎにより異音がでますので取扱に十分に注意してご使用ください。

※アッパー各部は必ず増し締めをして下さい。スプリング・ロックシート等、ロックされているか確認をして下さい。ピロアッパーマウントは構造上、振動や音を発する事がありますが使用上の問題はございません。但し、経年劣化、損傷等によりピロボールにガタが発生した際は速やかに部品の交換を行って下さい。
※装着後は必ず減衰力の調整を行ってください。調整ダイアルは強く締め過ぎたり、緩め過ぎますと内部調整部分が破損し調整不能となる恐れがございますので十分に注意をして下さい。
※取り付け時にはブラケットの調整部品のネジが30㎜以上噛み合っていることを確認してください。
※車高調調整時にはABSの配線、ブレーキブラケットに十分注意し調整を行って下さい。著しく車高が高い位置になりますと配線が伸びきってしまいます。純正と同等のたるみを持たせた状態で車高調整を行って下さい。
※ダンパー及びアジャスター等のネジ部・ロックシートの間には砂利や埃が溜まりやすい為調整する際にはゴミ等を取り除き浸透潤滑剤を塗布してから調整をして下さい。 すべりが悪いまま調整をしますとネジ部のかじりの原因となります。 またスプリングに大きなプリロードがかかり調整が困難な場合にはショックアブソー バー等を 一旦取り外してプリロードを少なくしてから調整して下さい。
※製品取付・調整後はホイールのアライメント調整を必ず行って下さい。アライメント調整を行わないと不均等なタイヤ摩耗、操縦性の低下、燃費悪化、走行安定性の低下を招く恐れがあります。
※末長くご使用頂く為に、メーカーでは定期的なオーバーホールによるメンテナンスを推奨しています。一般的なオーバーホールのタイミングは以下の通りです。

　・装着後１〜３年が経過した時
　・走行距離が15,000km〜30,000kmを越えた時
　・ショックアブソーパーよりオイルのにじみが発生した時
　・走行中車体がふわふわしたり乗り心地が悪化した時
　　など
オーバーホールにつきましてはメーカーへお問い合わせください。

※製品を分解・加工したり組み付けの不良、誤った使用により発生した故障・事故・損害について当社は一切の責任を負いませんのでご了承下さい。
※倒立式のショックアブソーバーはフリクション低減の為、シリンダーとアウターケースの間に構造上クリアランスを設けています。音の発生や微少なブレを感じることがございますが異常ではございません。
※異音の発生が認められる場合は、ショックアブソーバーの組付け及び車輌への取付けに不備がないか再度確認を行って下さい。万一、製品に異常が認められる場合にはご連絡下さい。 但し、下記の内容につきましては基本的に製品異常ではございません。
◎摺動音：ダンパー摺動時に発生する「シュッシュッ」という音は、内部の摺動音であり異常ではございません。
◎打音：低速で小さな段差や突起を乗り越える時等に「カタカタッ」「コトコトッ」という音が聞こえる場合があります。構造上、内部部品より発生する可能性のある音で異常ではございません。
◎クリアランスによる音（倒立式）：「コトコト」という微少な音で、上記の通り異常ではございません。 ◎スプリング音：路面からの特定の入力時にスプリングの反発するような音が聞こえる場合がございますが異常ではございません。 上記の音は、減衰力・バネレートの設定や、お車の走行距離・車体形状・グレード等により聞こえる場合、聞こえない場合がございます。また車体及びダンパーが冷えている間は暖まるまで音が発生しやすくなる場合がございます。